Cykelsäkerhetstips, fakta och lagstiftning

Fakta om cykelsäkerhet

Cykling är ett vanligt transportmedel såväl som en allt populärare källa till rekreation, motion och sport.

• Tillsammans med ökad användning av cyklar kommer risken för betydande skador. Skador som kan hänföras till cykling sträcker sig från vanliga skador, snitt och blåmärken till trasiga ben, inre skador, huvud trauma och till och med dödsfall.
• Statistiskt sett har cykelturer en högre dödsrate per resa eller per mil resa än att vara en passagerare i en bil.
• Den vanligaste orsaken till cykelolyckor beror på fall eller kollisioner med stationära föremål. Kollisioner som involverar motorfordon står för de flesta av alla cykelrelaterade dödsfall och vissa dödsolyckor. Majoriteten av dessa cykeldödar orsakas av huvudskador.

Principer för cykelsäkerhet

• Cykelträning: Den bästa förberedelsen för säker cykeltur är korrekt träning.
  • Vanliga resurser inkluderar en erfaren ryttare, förälder eller gemenskapsprogram.
  • Grundläggande utbildning innebär ofta enkel instruktion från föräldrar om balans och trampning.
  • Korrekt övervakning av yngre ryttare är en förutsättning. Det rekommenderas att yngre barn bara åker i slutna områden.
• Cykelsäkerhetsutrustning: Investeringar i säkerhetsutrustning som skyddskläder och hjälm kan förhindra ett betydande antal skador.
  • Hjälmar är oerhört viktiga. Hjälmanvändningen har beräknats minska risken för huvudskador med 85%, enligt Insurance Institute for Highway Safety.
  • Reflekterande kläder under förhållanden på natten eller med låg sikt
  • Cykelreflektorer på ram och hjul
  • Korrekt val av cykel
  • Cykelunderhåll
• Riktlinjer för cykelsäkerhet: Om du tänker på dessa tips kan du ytterligare minska risken för en cykelolycka.
  • Använd bara en cykel på ett sätt som är lämpligt för åkarnas ålder.
  • Var medveten om behovet av erfarenhet och skicklighet innan du cyklar på allmänna vägar.
  • Mindre erfarna cyklister bör utbildas om vägreglerna.
  • Var medveten om förståelsen bland cyklister och bilister om att dela vägen.
  • Främja och säkerställa säkra bilister och cyklister (korrekt hastighet, ger rätt väg, inte köra eller åka under påverkan av alkohol eller droger). I vissa stater i USA är det olagligt att cykla under påverkan av alkohol och kan leda till en BUI (cykling under påverkan).
  • Lär ökad medvetenhet om omgivningen. (Se upp för att öppna bildörrar, avloppsgaller, skräp på vägar, ojämna ytor, dåligt upplysta områden.)
• Följ trafikreglerna
  • Cyklister måste följa samma regler som bilister. Använd rätt handsignaler innan du vrider.
  • Eftersom vi alla delar samma väg genom att följa vägreglerna tillåts en trevlig och säker resa för både cyklister och bilister.
• Åk i en enda fil med trafik, inte mot den.
• Undvik större vägar och trottoarer .
• Meddela din närvaro ("Till vänster") på cykel- och vandringsleder när du kommer bakom och passerar fotgängare och andra ryttare.
• Verkställighet och lagstiftning kan öka cykelsäkerheten.
  • Obligatorisk användning av skyddsanordningar (hjälmar, reflektorer): 21 stater och District of Columbia har hjälmlagar som kräver att unga cyklister ska ha hjälmar.
  • Cykelvänlig samhälls- och samhällsplanering, till exempel etablering av cykelbanor och cykelleder eller rails-to-trail-program.

Anledningar till cykelkrascher

• De flesta cykelolyckor inträffar när en cyklist faller eller kraschar i ett stillastående föremål. Det är mer troligt att krasch inträffar när ogynnsamma förhållanden uppstår relaterade till
  • Väder
  • Vägförhållanden
  • Mekaniskt fel
  • Dålig ryttare bedömning
    • Överdriven hastighet
    • Bristande uppmärksamhet
    • Överträdelse av trafikreglerna
    • Samordningsproblem
  • Oerfarenhet
• Även om vägreglerna och väglätten är desamma för både cyklister och bilister, bidrar andra faktorer till den disharmoni som kan uppstå mellan de två grupperna.
  • Många bilförare känner ofta helt enkelt inte till närvaron av en cyklist på vägen.
  • Under förhållanden med låg sikt eller på natten är cyklister svåra att se. Användningen av reflektorer och en cykellampljus ger dig större synlighet för fordonsförare.
• Alkoholproblem kan bidra till olyckor.
  • Olämplig alkoholanvändning är inte begränsad till bilister (som tidigare nämnts, i vissa amerikanska stater är det olagligt att cykla under påverkan och kan leda till en BUI).
  • En betydande andel av trafikolyckor som resulterade i dödsfall av cykelkörare involverade alkoholförgiftning av bilisten eller cyklisten.
  • I mindre än hälften av alla cykelrelaterade dödsolyckor är det cyklisten som var berusad, inte bilisten.
  • Hjälmanvändningen minskar bland berusade förare, enligt en studie från 2001 i Journal of the American Medical Association.
• Nästan en tredjedel av cykelolyckorna inträffar när en cyklist kör mot motgående trafik.
• Många antar att cykelturer på trottoarer är säkrare än på vägar. Men risken för skador ökar avsevärt om du åker på trottoarer.
  • Detta kan bero på närvaron av fotgängare och stationära föremål (till exempel parkeringsmätare) som foder trottoarer samt en preferens av oerfarna cyklister att använda trottoarer för cykelresa.
  • Ett annat vanligt scenario involverar barn som vanligtvis är erfarna åkare. De tenderar att krascha medan de cyklar för första gången eller medan de cyklar de inte känner till.

Egenskaper hos olycksoffer

• De flesta cykelskador uppstår hos pojkar i åldrarna 10-14 år.
• Även om säkerhetsutbildning ofta fokuserar på barn, måste äldre cyklister komma ihåg att en majoritet av cykeldödarna involverar vuxna.
• Män står för de flesta dödsfall i cykel.

• När de analyserade vem som är skyldiga för en kollision fann tjänstemän cyklisten ansvarig i hälften av fallen och bilisten ansvarig i cirka en tredjedel. De återstående fallen tillskrivades båda parter.
• Yngre cyklister som inte känner till vägreglerna är mycket mer benägna att orsaka och vara inblandade i en allvarlig olycka. Vissa förespråkar att barn som är yngre än åtta år inte ska tillåtas åka cykel på allmänna vägar.
• Statistik från Försäkringsinstitutet för motorvägsäkerhet avslöjar att de flesta dödsfall i cykel inträffar från juni till september och mellan kl.
  • Risken för att drabbas av en skada under förhållanden som inte är dagsljus är fyra gånger större än på dagtid.
  • Nästan hälften av motorcykelolyckor inträffade på natten eller under svagt ljus när bilister hade problem med att se cyklister.
  • Cykeldödar inträffar nästan lika under veckodagar och helger.
  • Fler cyklister dödas i stadsområden än landsbygden.
  • Sextio procent av cykeldödarna 2006 inträffade på större vägar
  • En tredjedel av cykeldödorna inträffade vid korsningar.
  • En tredjedel av dödsolyckorna i cyklisten inträffar på vägar med hastighetsgränser på 55 km / h eller högre.
  • Vanligtvis inträffar cykel-bilist kraschar inom en mil från cyklistens hem.

Överanvändningsskador

Fysisk överanvändning kan också orsaka cykelskador. Dessa skador kan förhindras genom korrekt val av cykeln, anpassning av cykeln till den individuella ryttaren, korrekt underhåll och sund förnuft i hur cykeln används.

• Ramar, styr och sitthöjder i lämplig storlek samt förståelse av växelsystem hjälper till att minska skadorna.
• Att dricka tillräckligt med vätskor, stretching och rutinmässig schemalagd aktivitet kan hjälpa till att undvika potentiella skador relaterade till överanvändning.

Lagstiftning som främjar säkerhet

Det kanske det enklaste steget som en ryttare kan ta för att förhindra cykelrelaterad skada och döden är att bära hjälm. Tyvärr ignorerar många åkare detta och utsätter sig för stor risk.

• Obligatoriska hjälmlagar har visat sig öka hjälmanvändningen, vilket reducerar förekomsten och svårighetsgraden av huvudskador.
  • Obligatorisk användning av hjälmar har visat sig minska allvarliga skador med nästan 85% förutom att minska antalet dödsolyckor.
  • Barn bär en skyddshjälm nästan dubbelt så mycket som vuxna, antagligen på grund av föräldrainsistens. Ändå har yngre barn en större andel huvudskador än äldre barn.
  • En undersökning från National Highway Traffic Safety Administration rapporterade att 50% av cyklister bär hjälm under åtminstone vissa resor, med 35% som använder dem för alla eller de flesta resor.
  • Majoriteten av cyklisterna rapporterar att ha på sig hjälm av säkerhetsskäl - en majoritet på grund av insisterande förälder eller make och vissa på grund av lagar, enligt Consumer Product Safety Commission.
  • Hjälmar måste användas när du cyklar! Barn bör övervakas för att vara säkra på att de inte undviker användning av hjälm på grund av grupptryck.
  • Det är viktigt att hjälmen passar ordentligt och bärs korrekt. En korrekt passform hjälper en cyklist att inse full nytta av hjälmanvändning. En dåligt passande hjälm ger betydligt mindre skydd.
• För närvarande är det bara 21 stater och District of Columbia som har lagar som kräver hjälm användning av unga cyklister.
  • Lokala samhällen har antagit förordningar som kräver användning av hjälmar under cykling.
  • Det finns ytterligare fördelar för alla hjälmägare: hjälmar kan användas under andra aktiviteter med potential för huvudskada, till exempel ridskoter och skateboards samt att delta i vattensporter.
• Trots det ansågs de flesta cyklister som dödades 2006 inte ha en skyddshjälm.
• Det uppskattas att en majoritet av cykeldelaterade dödsfall i huvudskador kan förebyggas genom användning av en skyddshjälm.

Säkerhet under terrängförhållanden

• Cykling har utvecklats från ett transportsätt till en hobby och rekreationssport. Off-road ridning och racing har ökat i popularitet under det senaste decenniet.
• De flesta terrängskador involverar skär och skador på armar och ben. Off-road eller terrängcyklister drabbas emellertid allvarligare skador - till exempel sprickor och störningar - än vägcyklister.
• Terrängcyklister är mer benägna att bära en skyddshjälm och därför mindre benägna att få ansikts- och huvudskador.