Rådgivningskolumn om att bli en pilot med diabetes

Med sommarsjuksysons konferenssäsong över oss är vårt team jet-inställning runt om i landet och världen - från Boston till Orlando till New Orleans, och till och med vår uppskattade ledare AmyTs årliga resor till Tyskland.

Vår Q & A-kolumnist Wil Dubois är en erfaren pilot själv, som trivs i himlen trots hans typ 1-diabetes. Han har faktiskt varit i nyheterna senast för sina piloterande äventyr: Albuquerque Journal publicerade en bit om honom den 1 juni och utforskade sin kärlek till luftfart och belyser hur han nyligen inrättat en flygfartygsrekord i april i sitt vintageflygplan. Trevligt, Wil!

Med det i åtanke trodde vi att det skulle vara en bra tid att återkomma en flygfråga som kom till oss för några år sedan i veckans upplaga av vår kolumn för diabetesberoende , Fråga D'Mine .

{ Har du egna frågor? Maila oss på AskDMine @ diabetesmine. com }

Amit från New York, typ 1, skriver: Jag har försökt hitta information om att lära sig att flyga glidflygplan och flygplan med typ 1-diabetes. Jag gick in i några FAA-regler, men de verkar inte tydliga. I synnerhet för att lära sig att flyga, leder typ 1 diabe tes till ineligibility? Merparten av informationen jag stötte på på Google verkade antingen föråldrad (som 1997-diskussioner eller handlade om ett annat land (Kanada, Storbritannien) eller om kommersiella pilotlicenser.

Wil @ Ask D'Mine svarar:

Kom och flyga med mig, min kära … Åh. Vänta, du kommer aldrig att tänka. Jag kommer sluta sjunga Sinatra nu och komma till saken: Du kan inte. För även om jag har en kommersiell pilots licens, Jag har inte tillåtelse att använda den längre. För att jag har typ 1-diabetes. Faktum är att Catch-22 är lite mer komplicerat än det (en lämplig användning av fras, eftersom den ursprungliga boken Catch-22 involverar piloter) .

Det är inget problem som är en typ 1. Vad Federal Aviation Administration (FAA) har problem med är insulin. Naturligtvis utan insulin, som typ 1 , du dör …

Har någon sagt Catch-22?

Här i USA har vi flera olika typer av pilotslicenser, som kallas "certifikat" av FAA. botten av totempolen är den tillfälliga studentpilen ot s certifikat. Sedan kommer sport- och rekreationspilotens certifikat. Generellt sett är dessa för ultra-ljus (de små en-sitsarna med gräsklippare motorer som har mer gemensamt med drakar än flygplan-de var alla raseri för ett dussin år sedan) och kitplan du bygger dig själv. Dessa rekreationslicenser är huvudsakligen avsedda att hindra dig från att döda för många människor bortom dig själv om du kraschar: begränsa en passagerare.Nästa upp är den privata pilots certifikat, svårare att få, men med fler privilegier. Du kan nu bära en massa människor och flyga ett stort antal flygplan. Ovanför är det kommersiella certifikatet, som låter dig transportera personer och frakt för lön. På toppen av totempolen är flygbolagets transportcertifikat, vilket gör att man kan fungera som flygledare på minst 12, 500 pund och mer än 9 passagerarsäten.

Alla certifikat har olika möjliga tillägg. De flesta certifikat börjar som "single engine land" licenser. Att flyga ett havsplan eller ett tvillingsmotorplan, eller att flyga i dåligt väder, bara med hjälp av dina instrument, kräver en särskild klassificering eller tillägg till ditt certifikat. Gliders kräver ytterligare ett betyg, liksom luftballonger. Och helikoptrar. Och så vidare.

Men vänta! Det finns mer! Licensen är inte tillräckligt för att du ska komma in i cockpiten. Du behöver också ett aktuellt läkarintyg, och det är där vi insulinskyddar fastnar. Pardon pungen. Medicinsk certifikat kommer i tre smaker, som kallas tredje, andra och första klass. Som det låter, för att få en första klass medicinsk du behöver vara i tippity-top form, hälsa klokt. Flygbolagen piloter behöver dessa. Hej, vi vill inte ha flygledare som slår ut i luften på grund av något medicinskt problem, eller hur? Men om du hämtar loggar i Alaska behöver du inte vara så bra i form. Och om du bara hylar fruen och barnen … ja, du är mycket mer benägna att dö i en bilolycka på vägen till flygplatsen ändå, så du behöver inte vara i perfekt hälsa.

kan tillåta dig att få en tredje klass medicinsk - och det är vad som behövs för studenten, Sport, Rekreation och Privat biljetter. Att få undantaget kräver att du skickar en hög med medicinsk pappersarbete som är lika med eller större än din vikt i kilo. Förbered dig för att skicka in detaljerade läkarregister om hypotesen under de senaste fem åren och allmänna journaler för hela tiden du har haft diabetes. Du måste också uppfylla vissa kontrollbänkar. och om du är en AARP-medlem behöver du ännu fler poster och tester. Du kan läsa alla detaljer här.

Så, hur är det med mig? Jag kommer aldrig (till botemedel) kunna tjäna pengar på min kommersiella pilots licens. Men, men, men jag kan sätta betyg på det, så att säga. Varje certifikat omfattar certifikatet under det och för att flytta upp stegen du först måste ha ringen under den. Det betyder att min kommersiella pilots licens fortfarande har en privat pilots licens som bor på insidan av den. Om jag fick en tredje klass medicinsk, kunde jag utöva "privata piloten privilegier" av min kommersiella biljett.

Det betyder att jag skulle kunna ta med mina vänner och familj till vänskapsmatchen med mig i styrelsen av planet. Jag kunde till och med göra mina passagerare in för gas. Men jag kunde bara inte ladda dem för resan. Så varför har jag inte gjort det? För att det skulle vara ett helvete mycket arbete, och för att flyga är en dyr hobby för en fattig man.Det är bara inte värt det. Ändå är det trevligt att veta att

kunde vara gjort.

Och när det gäller trevligt, tycker jag att det faktiskt är ganska trevligt att de inte tog bort min licens när jag fick diabetes. Jag jobbade hårt för det, och jag är fortfarande stolt över det. Jag är grundad och jag har ingen medicinsk, men jag är fortfarande - och kommer att vara till graven - en kommersiell pilot. Det är inte som en av de gamla filmerna där de rippar räffeln från ärmen innan du skjuter dig framför en skjutande trupp.

Finns det några andra medicinska tillstånd som FAA inte gillar? Japp. Coronary Artery Disease och Hypertoni, och du kan också vara jordad för vissa psykiatriska tillstånd.

Men det finns naturligtvis fortfarande en helt separat fråga för dig. Jag har en licens. Att få det aktivt genom att få en aktuell medicinsk skulle vara en smärta i röven, men det är genomförbart. För dig, men börjar vid grunden noll, kan det vara svårare. Även om du har lagen på din sida, är flygskolorna inte skyldiga att ta dig på.

Lag och ansvar går inte alltid samma väg, eller flyger samma kurs.

Det här är inte en medicinsk rådgivningskolumn. Vi är PWDs fritt och öppet delar upp visdom av våra samlade erfarenheter - vårt är-där-gjort-den kunskapen från grävningarna. Men vi är inte MD, RN, NP, PA, CDE eller partridges i päronträd. Bottom line: vi är bara en liten del av din totala recept. Du behöver fortfarande professionell rådgivning, behandling och vård av en licensierad sjukvårdspersonal.

Ansvarsfraskrivelse

: Innehåll skapat av Diabetes Mine-laget. För mer information klicka här. Ansvarsbegränsning

Detta innehåll skapas för Diabetes Mine, en konsumenthälsoblog som fokuserar på diabetesområdet. Innehållet är inte medicinskt granskat och följer inte Healthlines redaktionella riktlinjer. För mer information om Healthlines partnerskap med Diabetes Mine, vänligen klicka här.